του Νεκτάριου Διατσίδη
Η νέα QJ Motor SRK 600 RS βρίσκεται ακριβώς στο ιδανικό σημείο ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες για νέους αναβάτες και στις σπορ υψηλών επιδόσεων.
Για χρόνια, μοτοσυκλέτες όπως η Kawasaki Ninja 500 (και παλαιότερα οι 250, 300 και 400), καθώς και η Honda CBR500R, λειτουργούσαν ουσιαστικά ως η «είσοδος» στον κόσμο των σπορ μοτοσυκλετών. Είναι αυτές που αγοράζεις όταν ακόμα έχεις αφίσες από superbike μαζί με τον ήχο τους στο μυαλό σου, αλλά οι ικανότητες, η αυτοπεποίθηση, τα ασφάλιστρα και τα οικονομικά σου δεν έχουν ακόμη φτάσει σε αυτό το επίπεδο.
Προσφέρουν στους νέους αναβάτες ακριβώς τη σωστή δόση επιθετικότητας, ταχύτητας και εμφάνισης ώστε να νιώθουν μεγάλη ευχαρίστηση, χωρίς να τους τιμωρούν αμέσως σε κάθε λάθος απόφαση στο δρόμο.
Αυτή η συνταγή λειτουργεί εδώ και δεκαετίες, επειδή οι περισσότεροι αναβάτες βλέπουν τελικά αυτές τις μοτοσυκλέτες ως ενδιάμεσο στάδιο. Κανείς δεν αγοράζει μια μικρή σπορ μοτοσυκλέτα πιστεύοντας ότι είναι ο τελικός προορισμός. Το όνειρο συνήθως εξελίσσεται σε κάτι πιο ισχυρό, πιο θορυβώδες, πιο γρήγορο και πιο εξωτικό. Οι σπορ μοτοσυκλέτες για νέους αναβάτες είναι από τη φύση τους μηχανές φιλοδοξίας. Σκοπός τους είναι να βυθίζουν τον αναβάτη όλο και περισσότερο στην εμμονή, παραμένοντας όμως αρκετά φιλικές ώστε να αντέχουν και την καθημερινή μετακίνηση.
Ακριβώς αυτό το κοινό φαίνεται να στοχεύει η QJ Motor με την QJ Motor SRK 600 RS, αλλά προσεγγίζοντας την ιδέα από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική. Αντί να δημιουργήσει μια μοτοσυκλέτα χαμηλών επιδόσεων με πιο σπορ εμφάνιση, ο Κινέζος κατασκευαστής φαίνεται να απευθύνεται κατευθείαν σε αναβάτες που έχουν ήδη περάσει αυτό το στάδιο και τώρα θέλουν κάτι που να μοιάζει πιο σοβαρό, χωρίς όμως να περνά στο χάος μιας κανονικής superbike. Σε μια γκάμα γεμάτη εκδόσεις SRK, αυτή η μοτοσυκλέτα τοποθετείται ακριβώς στη μέση — και ίσως αυτό να είναι το καλύτερο σημείο για εκείνη.
Γιατί όταν δει κανείς συνολικά την οικογένεια SRK, η στρατηγική γίνεται αρκετά ξεκάθαρη. Η QJ Motor διαθέτει μικρότερες και πιο προσιτές μοτοσυκλέτες για νέους αναβάτες, ενώ η εντελώς ακραία QJ Motor SRK 1000 RR βρίσκεται στο άλλο άκρο, σαν να θέλει να κυνηγά τις Panigale για διασκέδαση. Η QJ Motor SRK 600 RS λειτουργεί σαν το μεσαίο μοντέλο που προσπαθεί να ισορροπήσει και τους δύο κόσμους. Θέλει να δείχνει εξωτική και επιθετική, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται να γνωρίζει ότι οι περισσότεροι περνούν περισσότερο χρόνο κολλημένοι στην κίνηση παρά κυνηγώντας το apex στις στροφές στην πίστα με τριψήφιες ταχύτητες.
Και τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενισχύουν ξεκάθαρα αυτή την ιδέα. Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί έναν υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 554 κ.εκ. που αποδίδει περίπου 56 ίππους και 54 Nm ροπής. Η μέγιστη ροπή εμφανίζεται μόλις στις 5,500 στροφές, κάτι που δείχνει ότι ο κινητήρας έχει ρυθμιστεί περισσότερο για χρηστικότητα στον δρόμο παρά για μεγαλύτερη ιπποδύναμη στις υψηλές στροφές. Πιθανότατα εντυπωσιάζει περισσότερο βγαίνοντας από στροφές και προσπερνώντας μέσα στην κίνηση, παρά ουρλιάζοντας προς τον κόφτη σαν εξαγριωμένη αγωνιστική μοτοσυκλέτα.
Και αυτό στην πραγματικότητα έχει πολύ περισσότερο νόημα απ’ όσο θέλουν να παραδεχτούν κάποιοι αναβάτες. Ένα τεράστιο ποσοστό ανθρώπων τελικά ανακαλύπτει ότι οι μοτοσυκλέτες supersport είναι μάλλον δυσάρεστες εκτός πίστας. Είναι στενές, νευρικές, άβολες και σε προκαλούν συνεχώς να οδηγείς με ταχύτητες που θα μπορούσαν να σε στείλουν φυλακή. Η φαντασίωση είναι μεθυστική μέχρι να βρεθεί κανείς κολλημένος στην κίνηση της ώρες αιχμής με πονεμένους καρπούς και τον κινητήρα να ψήνει τα πόδια. Η SRK 600 RS δείχνει ξεκάθαρα ότι η QJ Motor κατανοεί αυτή την πραγματικότητα και σχεδίασε τη μοτοσυκλέτα γύρω από αυτήν, αντί να προσποιείται ότι κάθε αναβάτης θέλει κρυφά να γίνει λάτρης της υπερβολικής ταχύτητας.
Παρόλα αυτά, η μοτοσυκλέτα δείχνει ακριβώς όπως πρέπει. Αιχμηρές γωνίες στο φέρινγκ, χαμηλά clip-ons, επιθετικό σχεδιασμό, διπλούς εμπρός δίσκους φρένων, TFT όργανα και αναλογίες που την κάνουν να φαίνεται πολύ ακριβότερη απ’ όσο πιθανότατα είναι. Αν τη σταθμεύσεις δίπλα σε μικρότερες μοτοσυκλέτες, αποκτά αμέσως μεγαλύτερη παρουσία. Μοιάζει με το επόμενο βήμα — και μάλλον αυτός είναι ολόκληρος ο στόχος της. Πολλοί αναβάτες δεν θέλουν απαραίτητα περισσότερη ταχύτητα πια. Θέλουν κάτι που να δείχνει ώριμο, ποιοτικό και συναρπαστικό, χωρίς όμως να γίνεται εξαντλητικό στην καθημερινή συμβίωση.
Αναμένουμε να έρθει και στην Ελλάδα σε μία καλή τιμή, καθώς στην Ευρώπη η τιμή της είναι ήδη πολύ καλή στα 6,799 €.
